以旧换新政策催生报废车拆解产业升级发展聚富配资
一辆报废汽车的“新生”之旅
4月29日，淄博市张店区的罗明（化名）要和陪伴他11年的“老伙计”告别了。“这辆捷达车开得年头有些久了，现在三天两头出故障。”罗明说，“眼下趁着汽车置换更新有补贴，我打算换辆电车。”
在“两新”政策加码发力之下，“退役”旧车去哪了？跟随罗明的这辆旧捷达，记者探访了车辆回收拆解的全过程。
“严格核验机动车证件信息，才会回收”
4月29日上午，在淄博市临淄区敬仲镇淄博众鼎三汽再生资源回收有限公司（以下简称“众鼎三汽”），报废汽车进场。罗明将车停在过磅区后，前往业务大厅提交证件资料。
“我们需严格核验机动车的证件信息，确认无误后，才会回收机动车。”众鼎三汽负责人姜皓森说。
登记核对信息后，接车员开始对罗明的车进行初步清理。为有效防止不法分子非法倒卖汽车部件，接车员又对座椅、车头等部位展开了细致的检查。
根据淄博市商务局相关规定聚富配资，报废机动车“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）和“三元催化”（尾气后处理）装置，以及新能源汽车动力蓄电池不齐全的，机动车所有人需书面说明情况，并对其真实性负责。
“比如三元催化器，内部含有多种贵重金属，价值高且毒性大，若被非法提炼，很有可能造成环境污染。”接车员解释，“若有部件缺失，车主必须写明原因并签署承诺书，确保部件不流入社会。”
经过验收、核对信息、称重等流程，在确定罗明的汽车达到报废标准后，工作人员便会将报废汽车资料录入报废汽车回收管理系统。“后续，我们会对接商务、公安等部门，待完成报废车辆回收、注销登记等全部流程后，给车主提供《报废汽车回收证明》《机动车注销证明》等材料，并开具收购发票，支付款项。”姜皓森介绍。
“来之前还以为手续很繁杂，得跑好几趟，没想到在这儿‘一站式’全部搞定，价格也满意。”罗明说。
报废车辆回收价格，随废旧钢铁市场行情动态调整。罗明的车辆重1.028吨，众鼎三汽参照当日2850元/吨的市场回收价，经核算后将向罗明支付2929.8元收购款。
“2024年以旧换新政策实施以来，我们报废汽车的年回收处置量同比增加至少30%，个人客户比例也明显提升。”姜皓森说。
一辆捷达车能拆出什么
当车辆完成报废手续，正式进入拆解环节后，它们的价值才真正开始被深度挖掘。在姜皓森眼中，这些报废汽车绝非“废铁”，而是“行走的宝藏”。一辆辆报废汽车经过拆解、破碎、分拣等工艺流程，摇身一变，成为钢铁、有色金属、塑料、橡胶等可回收资源，开启循环利用的“新生”之旅。
“目前聚富配资，我们的整车资源回收率稳定在80%左右。”姜皓森介绍，除了碎玻璃、地板胶及部分内饰垃圾外，其余部件均可实现再利用，“拆解工序越细致，资源回收率就越高。”据估算，一辆普通家用车经深度拆解后，可分离出约36公斤橡胶、70公斤塑料、800公斤废钢、100公斤铝、12公斤铜及20公斤电瓶等，具体产出量因车型而异。
以罗明的捷达车为例，由于车身较轻，经过精细拆解，这辆捷达车可拆出车壳400公斤、前后桥114公斤、铜线11公斤、小件32公斤、水箱7.8公斤、塑料40公斤、轮胎62公斤、座椅37公斤、发动机一个、轮毂4个等。
但光是这样，还不足以将报废车的价值“吃干榨尽”。
“对于成色好、配置高的车辆，其轮毂、座椅、车门、大灯、显示屏等部件均可单独回收再利用，甚至连拆解后地面残留的螺丝等小零件，也会以400元/吨的价格集中处理，确保物尽其用。”姜皓森说。
完成拆解后，剩余车体将被送入打包区。巨型打包机通过破碎、压缩工序，将车壳转化为规整的方形废钢压块，等待运往下游企业。
计划上马新能源汽车拆解项目
在众鼎三汽的报废汽车临时堆场，停满了等待拆解的家用轿车、出租车、大型货运车。“今天还有40台左右车辆需要处理，而且一直有车主打电话咨询。”姜皓森一边查看调度表一边介绍。
政策东风为产业发展按下“加速键”。2024年至今，山东省和淄博市已连续两年推行“汽车置换更新补贴”政策，以推动汽车消费优化升级。根据淄博市商务局数据，截至4月17日，淄博市提交报废车辆5365辆，涉及补贴9539万元；提交置换车辆6093辆，涉及补贴6117.7万元。
业务增长的同时，企业也在积极谋划新赛道。“考虑到未来发展前景，我们已多次考察汽车玻璃回收技术，并计划上马新能源汽车拆解项目。”姜皓森透露。
随着新能源汽车保有量快速攀升，报废新能源汽车中的动力电池、电机等核心部件蕴含巨大回收价值。“通过精细拆解，电池中的锂、钴等稀有金属可用于新电池制造；检测合格的电机等零部件，还能二次销售或再制造。”姜皓森说，布局新能源拆解项目，既是顺应行业趋势的必然选择，也是提升企业核心竞争力的关键一步。
在政策与市场的双重驱动下，淄博汽车拆解产业已形成集聚效应。目前，全市共有6家具备资质的报废机动车回收拆解企业，依托“汽车置换更新补贴”等利好政策，行业链条持续向上下游延伸拓展：上游构建起规范的报废车回收网络与公开拍卖平台，确保源头资源有序流通；下游则深耕零部件再制造领域，同时推动金属、非金属材料的精细化回收利用，形成“回收—拆解—再生”的完整闭环。
（大众新闻记者 刘磊 孙良栋）
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